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近日，雖然碳酸鋰價格有所下跌，但材料和電池企業并沒有放下心。
畢竟上游廠家都知道，鋰資源始終是有限的，原材料短缺的情況也一直存在。即使受疫情等不穩定因素影響，材料價格出現小幅度下跌情況。但長期來看，價格上漲是一個不可逆的趨勢。
因此，依然頻頻有企業在國內外市場上“瘋狂”加購原材料的消息傳出。
5月9日晚間，國軒高科公告稱，公司近期通過云簽約方式與JEMSE簽署了《關于在阿根廷開展鋰礦業務合作的諒解備忘錄》。雙方旨在就開展有關在阿根廷胡胡伊省鋰礦戰略合作的可行性和合作方式進行積極探討，并就潛在合作達成共識，相關合作事項將在公司與JEMSE簽署的最終協議中進一步明確。
具體來看，雙方將在多個方面進行合作，在鋰礦資源方面，JEMSE要盡其所能向國軒高科提供勘察面積約1.7萬公頃的潛在鋰礦產資源探礦及采礦權，為其提供資源保障；在材料加工方面，國軒高科擬在胡胡伊省設立一個匹配當地資源量的電池級碳酸鋰精煉廠，JEMSE將在原材料、動力保障、道路及土地等方面保障該廠的生產；在下游業務拓展方面，在上述合作的基礎上，未來雙方還將在正極材料、電池制造等方面進行延伸業務合作。
行業數據顯示，全球已探明的鋰資源總量約8600萬金屬噸，其中58%的鋰資源集中在玻利維亞、阿根廷和智利等南美“鋰三角”地區。而阿根廷鋰資源達1930萬噸，占全球鋰資源總量的22%，位居世界第二，主要分布在胡胡伊省、薩爾塔省和卡塔馬卡省的普納高原地區。
據此，起點鋰電大數據猜測，國軒高科此次出海合作，主要是受當前上游鋰礦資源短缺影響，再加上原材料大幅漲價，限制了公司生產及擴產項目的建設速度。
而目前國內已探明的鋰礦資源幾乎全被“鎖定”完成，因此國軒高科將目光伸向海外市場，在鎖定資源的同時還能夠拓展海外市場。
事實上，國軒高科近幾年內頻頻出海，并發出“立足國內、走向國際”的口號。
合作海外車企
早在2019年5月，國軒高科子公司合肥國軒就與印度最大的汽車公司塔塔建立了戰略合作關系，雙方共同設立合資公司，并計劃開發印度鋰電池市場。
國軒高科自此打開了海外市場大門，一直到2020年，得到了大眾的資本支持，算得上是公司在海外市場上畫下最濃墨重彩的一筆。
2020年5月，大眾汽車擬斥資11億歐元（約合人民幣78億元），收購國軒高科26%的股份，并成為國軒高科的第一大股東。
此后，有了大眾背書，國軒高科在海外市場的道路越走越順。
2021年7月，國軒高科與大眾簽署了《關于電池戰略合作關系的諒解備忘錄》，雙方共同在歐洲打造從電池材料、電池產品到電池回收利用的全生命周期產業鏈。
而后，今年3月9日，國軒高科對外透露，公司已取得大眾正式量產定點，相關產品將用于客戶最大的新能源平臺，公司正在力爭盡快實現量產。
2021年8月，國軒高科與越南汽車品牌VinFast簽署合作備忘錄，計劃共同開展磷酸鐵鋰電池研發生產項目，并討論在越南建立電池工廠的可能性。
2021年12月，國軒高科公告稱，公司已與美國某大型汽車上市公司在磷酸鐵鋰電池方面達成戰略合作，該客戶預計在2023-2028年的電池采購總量不低于200GWh。
對此，國軒高科表示將通過出口以及在美國新建工廠的方式，滿足對方采購磷酸鐵鋰電池的需求。
出海建廠
為了更好地服務于外�？蛻舻挠唵我�，國軒高科干脆在海外建廠，就近滿足客戶需求。
2021年7月，國軒高科官宣收購博世集團位于德國哥廷根的工廠，并計劃建立其在歐洲也是海外的首個動力電池基地，進而開展歐洲本地化生產。
海外上市
大量訂單在手，國軒高科的產能也逐漸出現缺口，但擴產項目太多，資本就漸漸地也無法支撐。為了解決資本問題，國軒高科的海外上市計劃浮出水面。
今年3月16日，國軒高科公告稱，擬籌劃發行全球存托憑證（GDR），并在瑞士證券交易所上市，計劃登陸海外資本市場，趁此機會引入國際優質產業、社會資本。
國軒高科表示，上市海外，一方面能夠提升公司資本實力，優化公司股東結構和使用效率；另一方面，國際產業資本的進入，能夠為公司上游礦產資源和材料、下游國際車企端和國際客戶開拓形成產業協同，實現資本賦能產業發展。
5月6日，國軒高科在業績說明會中透露，公司將于7月底前完成境外上市。公司規劃于2025年實現300GWh鋰電池產能，其中海外規劃產能為100GWh，主要聚焦布局歐洲、北美和東南亞市場。
目前，國軒高科已和多家國際客戶達成戰略合作并簽訂產品銷售訂單，包括博世、塔塔、Ebusco、大眾、VinFast等，逐步構建完善的全球化市場體系。
多年來，全球化進程不斷加快，國內企業出海也并不罕見。諸如國軒高科此類的鋰電企業還有許多，如寧德時代、比亞迪、贛鋒鋰業等等，這些企業紛紛在海外設立工廠、出海買礦，利用海外資源，滿足自身建設。
